交通部公告「航空器飞航作业管理规则」部分条文修正草案

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法规名称:航空器飞航作业管理规则公告日期:中华民国106年2月3日公告文号:交航(一)字第10681000111号资料来源:行政院公报第23卷23期预告终止日:中华民国106年4月10日航空器飞航作业管理规则部分条文修正草案总说明航空器飞航作业管理规则係于八十九年九

法规名称:航空器飞航作业管理规则 公告日期:中华民国106年2月3日 公告文号:交航(一)字第10681000111号 资料来源:行政院公报第23卷23期 预告终止日:中华民国106年4月10日 航空器飞航作业管理规则部分条文修正草案总说明 航空器飞航作业管理规则係于八十九年九月二十八日订定发布,并历经十三次修正施 行迄今。为明确规範客舱组员及飞航组员飞航时限规範修正相关条文,兹将修正重点 胪列如下: 一、参酌美国联邦航空法规第一百十七编,修正民用航空运输业飞航组员与客舱组员 飞航时限及休息限制等,包含用词定义、飞航执勤期间限度、休息期间、飞航时 间限度、累积执勤期间限度及累积飞航时间限度等规定,以资明确。(修正条文 第二条、第三十六条之二至第三十八条之一、第三十八条之三至第三十九条之一 、第四十二条、第四十二条之一、第四十三条之一至第四十四条之一及第七十六 条之一) 二、考量劳动基準法所订之工作时间与本规则组员飞航时限之规範及立法精神均不相 同,明订工作时间约定及劳动条件等由劳动主管机关办理,以明列权责。(修正 条文第三十六条之一) 三、参考民用航空运输业有关飞航组员之飞时限度之规定,修正执行商务专机飞航业 务时,适用民用航空运输业飞航时限之规定。(修正条文第二百八十二条) 第2条本规则用词,定义如下: 一、民用航空运输业:指以航空器直接载运客、货、邮件,取得报酬之事 业。 二、普通航空业:指以航空器经营民用航空运输业以外之飞航业务而受报 酬之事业,包括空中游览、勘察、照测、消防、搜寻、救护、拖吊、 喷洒、拖靶勤务、商务专机及其他经核准之飞航业务。 三、航空器使用人:指以航空器从事飞航作业之自然人、法人或政府机关 。 四、组员:指由航空器使用人指派于飞航时在航空器内工作之人员。 五、飞航组员:指于飞航时在航空器内负责航空器相关作业且具有证照之 工作人员。 六、巡航驾驶员:指符合正驾驶员审查资格并完成巡航驾驶员训练,而仅 能于巡航时担任接替正驾驶员任务,但不得担任机长且不得负责执行 左座起飞及降落工作者。 七、标準飞航组员:指于航空器飞航时,应包括正驾驶员及副驾驶员各一 员,或正驾驶员、副驾驶员及飞航工程师各一员,或按各机型之飞航 手册规定之最低飞航组员。 八、加强飞航组员:指于航空器飞航时,应包括正驾驶员、巡航驾驶员及 副驾驶员各一员,或正驾驶员、巡航驾驶员、副驾驶员各一员及飞航 工程师二员,或正驾驶员二员、副驾驶员一员及飞航工程师二员。 九、双飞航组员:指于航空器飞航时,应包括正驾驶员及副驾驶员各二员 ,或正驾驶员一员、巡航驾驶员一员及副驾驶员二员,或正驾驶员、 副驾驶员及飞航工程师各二员,或正驾驶员一员、巡航驾驶员一员、 副驾驶员及飞航工程师各二员。 十、机长:指由航空器所有人或使用人指派,于飞航时指挥并负航空器作 业及安全责任之驾驶员。 十一、客舱组员:指由航空器使用人或机长指定于飞航时,在航空器内从 事与乘客有关安全工作或服务之人员。但不能从事飞航组员之工作 。 十二、飞航手册:指经航空器设计国民航主管机关核准或经交通部民用航 空局(以下简称民航局)备查之手册,其内容应包括该机型与适航 相关之各种限制、指示及资料。 十三、航务手册:指由航空器使用人依民航局及航空器原製造厂之相关规 定等订定之手册,其内容应包括航空器使用人运作各类航空器之一 般性政策、规定及限制。 十四、操作手册:指航空器原製造厂针对该机型订定或经航空器使用人自 行修改之手册,其内容应包括该机型在使用时之各种正常、不正常 及紧急操作程序。 十五、航空器维护能力手册:指由航空器使用人依民航局及航空器原製造 厂之相关规定等订定之手册,其内容应包括航空器使用人维护各类 航空器之一般性政策、规定及标準。 十六、航行图表:指航空器陆空航务运作所需之图表。 十七、备用机场:包括以下三种: (一)起飞备用机场:指航空器于起飞后因需要降落而当时原起飞机场 不适合降落之备用机场。 (二)航路备用机场:指航空器在飞航中遇到异常或紧急状况之备用机 场。 (三)目的地备用机场:指目的地机场因不能或不适合降落之备用机场 。 十八、飞航时间:指为计算执行飞航任务及登录飞航时间限度之时间,包 括下列二种: (一)飞机:指为起飞目的,开始移动时起至着陆后停止移动时止之时 间。 (二)直昇机:指旋翼开始旋转时起至旋翼停止旋转时止之时间。 十九、使用时间:指航空器起飞离地至降落接触地面之时间,除相关维护 手册另有规定外,为航空器、发动机、螺旋桨、各项装备及其零组 件计算及登录使用时间用。 二十、执勤期间:指航空器使用人要求组员执行之各项勤务期间,包括飞 航任务、飞航后整理工作、行政工作、训练、调派及待命等时间, 并应列入勤务表。 二十一、休息期间:指组员在地面毫无任何工作责任之时间。 二十二、休息处所:指组员之居住处所或公司提供组员得以平躺姿势睡眠 、具备温度控制、噪音缓解、灯光明暗控制之旅馆或宿舍。 二十三、休息设备:指航空器上可供组员睡眠之设备或座椅。包括以下三 种: (一)第一类休息设备:指允许组员背部平躺休息之睡眠舖位或其他 相等之设备,且位于驾驶舱及客舱以外、具独立温控功能、能 允许组员控制灯光明暗及隔离噪音干扰之单独区域。 (二)第二类休息设备:指允许飞航组员平躺或接近平躺睡姿之航空 器客舱座椅,且能以布帘隔离使光线明暗与声音缓解、隔离乘 客与其他组员之干扰或允许客舱组员背部平躺或接近平躺之睡 姿之设备。 (三)第三类休息设备:指航空器客舱或驾驶舱中,能倾斜至少四十 度,并提供腿和脚部支撑之座椅或等效休息之座椅。 二十四、危险物品:指民航局依本法第四十三条第三项公告之物品或物质 。 二十五、机场最低飞航限度:指机场适于起降之限度,通常以跑道视程或 能见度、决定高度、最低下降高度来表示。 二十六、目视参考:指驾驶员在进场时应及时目视之设施或进场区域,凭 以推算航空器在进场航道之位置及其位置改变之速率。 二十七、决定实际高度度:指航空器执行精确进场或垂直导航进场时,因 无法获得需要之目视参考以继续进场,而应实施误失进场之高度 ,此高度係参考跑道头标高所得之高度。 二十八、决定高度:指航空器执行精确进场或垂直导航进场时,因无法获 得需要之目视参考以继续进场,而应实施误失进场之高度,此高 度係参考平均海平面所得之高度。 二十九、飞航纪录器:指任何装置于航空器上可获取航行资料,当航空器 发生意外或事故后可供调查使用之记录仪器。包括飞航资料纪录 器及座舱通话纪录器。 三十、压力高度:指按相对于标準状况之大气压力换算所得之高度。 三十一、舱压高度:指按机舱内气压相对于标準状况之大气压力换算所得 之高度。 三十二、跑道视程:指驾驶员于跑道上自驾驶舱中,沿着跑道中线能看到 跑道表面之标誌或灯光或能分辨其中线之距离。 三十三、最低下降高度:指于非精确进场或环绕进场时,如无所需之目视 参考,不应再行下降之高度,此高度係参考平均海平面所得之高 度。 三十四、最低下降实际高度:指于非精确进场或环绕进场时,如无所需之 目视参考,不应再行下降之实际高度;非精确进场最低下降实际 高度,係参考机场标高,或当跑道头标高低于机场标高二公尺( 七呎)以上时参考跑道头标高所得之高度;环绕进场最低下降实 际高度係参考机场标高。 三十五、主最低装备需求手册:指航空器设计国民航主管机关针对该航空 器核定之装备中,如单项或多项装备无法运用时,按特定之操作 情况、限制及程序得以飞航之手册。 三十六、最低装备需求手册:指航空器使用人依主最低装备需求手册及其 他特殊情况所订定之手册,此手册之规定不得低于主最低装备需 求手册之规定,并经民航局核准后使用。 三十七、外形差异手册:指航空器使用人依航空器飞航手册及其他特殊情 况所订定之手册,当航空器之外形或蒙皮故障或毁损时,按特定 之操作情况、限制及程序,得以继续飞航之规範,该规範于经民 航局核准后使用。 三十八、紧急定位发报机:指能于感应失事碰撞后以自动或手动方式发射 特定频率及特别讯号之仪器,包括下列四种: (一)自动固定式:永久固定于航空器上,失事碰撞后即自动启动之 紧急定位发报机。 (二)自动便携式:固定于航空器上但可以快速从航空器拆下,失事 碰撞后即自动启动之紧急定位发报机。 (三)自动施放式:固定于航空器上,失事碰撞后即自动施放并启动 之紧急定位发报机。其自动施放亦可以水压感测器或手动方式 启动。 (四)手动求生式:放置于航空器上遇紧急情况时便于取用之处,由 求生者以手动方式启动之紧急定位发报机。 三十九、目视天气情况:指能见度、距云距离及云幕高均应等于或高于最 低标準时之天气情况。 四十、仪器天气情况:指能见度、距云距离及云幕高,任何一项低于目视 天气情况最低标準时之天气情况。 四十一、超越障碍物实际高度:于精确进场时,係指高于跑道头标高,以 符合超越障碍物要求之最低实际高度;于非精确进场时,係指高 于机场标高,以符合超越障碍物要求之最低实际高度。当跑道头 标高低于机场标高七呎以上时,则以跑道头标高为参考基準。 四十二、超越障碍物高度:于精确进场时,係指高于跑道头标高,以符合 超越障碍物要求之最低高度;于非精确进场时,係指高于机场标 高,以符合超越障碍物要求之最低高度。当跑道头标高低于机场 标高七呎以上时,则以跑道头标高为参考基準。 四十三、仪器进场及降落作业:使用仪器进场程序实施之进场及降落,包 括下列三种: (一)精确进场及降落作业:指使用精确之横向及垂直导航引导,并 配合不同作业类别之最低操作限制所实施之仪器进场及降落。 (二)非精确进场及降落作业:指使用横向导航引导而不使用垂直导 航引导之仪器进场及降落。 (三)垂直导航进场及降落作业:指使用横向及垂直导航引导而不符 合精确进场及降落作业之仪器进场及降落。 四十四、精确进场及降落作业类别,包括下列几种: (一)第一类仪降作业:指决定实际高度为不低于六十公尺(二百呎 )及能见度不低于八百公尺或跑道视程不低于五百五十公尺之 精确仪器进场及降落作业。 (二)第二类仪降作业:指决定实际高度为低于六十公尺(二百呎) 但不低于三十公尺(一百呎)及跑道视程低于五百五十公尺但 不低于三百公尺之精确仪器进场及降落作业。 (三)第三A类仪降作业:指决定实际高度为低于三十公尺(一百 呎)或无决定实际高度及跑道视程不低于一百七十五公尺之精 确仪器进场及降落作业。 (四)第三B类仪降作业:指决定实际高度为低于十五公尺(五十 呎)或无决定实际高度及跑道视程低于一百七十五公尺但不低 于五十公尺之精确仪器进场及降落作业。 (五)第三C类仪降作业:指无决定实际高度及无跑道视程限制之 精确仪器进场及降落作业。 四十五、性能导航:航空器于航路、仪器进场程序、或空域执行对导航性 能有所需求之区域航行作业。 四十六、机种新进训练:指对未任职于其他机型相同职务之组员所实施之 训练。 四十七、机种转换训练:指对曾任职于其他机型相同职务之组员所实施之 训练。 四十八、升等训练:指对飞航组员曾在某特定机型担任副驾驶员或飞航工 程师升任正驾驶员或副驾驶员之训练。 四十九、定期複训:指对已任职于特定机型及职务之组员,为保持其熟练 程度所实施之定期训练。 五十、恢复资格训练:指供持有某机型检定申请人,因故丧失该机型适职 性资格,重新取得该型机适职性之训练。训练之能量应视其资格丧 失期间之长短及具有该型机之经验决定之。 五十一、最低导航性能规範:指航空器在特定空域内,所需具备符合标準 之最低导航能力。 五十二、夜间:指自终昏至始晓之时间。 五十三、密集区域:指乡、镇、市等作为居住、商业或娱乐用之区域。 五十四、大型航空器: (一)飞机:指最大起飞重量超过五千七百公斤之飞机。 (二)直昇机:指最大起飞重量超过三千一百七十五公斤之直昇机。 五十五、小型航空器: (一)飞机:指最大起飞重量在五千七百公斤以下之飞机。 (二)直昇机:指最大起飞重量在三千一百七十五公斤以下之直昇机 。 五十六、直昇机:指较空气为重之航空器,其飞航升力之产生主要藉由一 个或数个垂直轴动力旋翼所产生之空气反作用力。 五十七、一级性能直昇机:指于关键动力机件失效时,仍能降落在放弃起 飞区域或继续安全飞航至适当降落区域之直昇机。 五十八、二级性能直昇机:指除在起飞临界点前或降落临界点后发生关键 动力机件失效时,可能需执行迫降外,仍能继续安全飞航之直昇 机。 五十九、三级性能直昇机:指于飞航中任一点发生动力机件失效时,应执 行迫降之直昇机。 六十、直昇机起降甲板:指位于水上之移动或固定结构之直昇机机场。 六十一、直昇机机场:指全部或部分用于直昇机起降及场面活动之机场或 区域。 六十二、高架直昇机机场:指位于地面高架结构上之直昇机机场。 六十三、直昇机机场最低飞航限度:指直昇机机场适于直昇机起降之限度 ,通常以跑道视程或能见度、决定高度、最低下降高度及云幕之 状况来表示。 六十四、起飞临界点:指直昇机于起飞及初始爬升阶段中之一点,在该点 之前,直昇机性能无法确保于一发动机失效情况下,继续其安全 飞航,并可能须进行迫降。 六十五、降落临界点:指直昇机于进场及降落阶段中之一点,在该点之后 ,直昇机性能无法确保于一发动机失效情况下,继续其安全飞航 ,并可能须进行迫降。 六十六、起飞决定点:指用于判断直昇机起飞性能之一点,在该点发生动 力机件失效时,仍能决定继续安全起飞或中止起飞。 六十七、降落决定点:指用于判断直昇机降落性能之一点,在该点发生动 力机件失效时,仍能决定继续安全降落或中止降落。 六十八、不得转回点:指航空器飞航于二点之间,因考虑载油量之因素, 于通过某一经计算之距离后,不足以安全回航,而应继续向目的 地或备用机场飞航之点。 六十九、起飞及初始爬升阶段:指直昇机从开始起飞至最后进场及离场区 域上方高度一千呎处起,如低于该高度,由开始起飞至爬升终点 间之飞航。 七十、航路阶段:指直昇机自起飞及初始爬升阶段结束起至进场及降落阶 段开始止之飞航阶段。 七十一、最后进场及离场区:指直昇机自进场至完成滞空或完成降落及再 开始起飞操作之区域範围。但一级性能直昇机之最后进场及离场 区应包括可用之放弃起飞区域。 七十二、进场及落地阶段:指直昇机自最后进场及离场区上方标高一千呎 处起至落地或有障碍落地点间之飞航;如係计划高于前述高度飞 航或于某些情形下,开始下降至落地或有障碍落地点间之飞航。 七十三、自动旋转:指直昇机主旋翼脱离发动机之带动而藉由气流通过旋 翼时所产生之气动力带动之旋转。 七十四、飞航计画:指向飞航业务单位提供有关航空器意欲飞航或部分飞 航之特定资料。 七十五、操作飞航计画:指依气象、航空器性能、油量需求、航路架构及 其他操作限制等相关资料交互运算构成安全可行之飞航计画,以 提供飞航组员操作航空器所需之航行资讯。 七十六、起飞安全速度:指在关键动力机件失效时,其余动力机件在允许 之操作限度内,于爬升时所能达到之最低速度。 七十七、首次适航:指航空器第一次取得中华民国适航证书。 七十八、飞航作业管制:指航空器使用人为维护航空器之飞航安全、规律 及效率,对飞航之起始、续飞、转降或终止飞航所执行之管理作 业。 七十九、人为因素原则:指经由适当考量人为表现,应用于航空产品之设 计、检定、训练、操作、维护、修理等,及追求人与前述相关系 统组件间之安全介面原则。 八十、超长程飞航:指连续十六小时以上飞航时间之飞航。 八十一、特技飞航:指刻意操控航空器实施突然之高度、状态或加速度改 变之飞航。 八十二、重造发动机:指使用新零件或以符合新零件容差及限制或经民航 局核准加大或缩小尺寸之旧零件,并依民航局同意之方法、技术 或实作从事拆解、检查、修理及组装,且以等同新产品之容差及 限制进行测试之旧发动机。 八十三、飞航执勤期间:指组员自报到开始起算至航空器停止移动之单一 或连续飞航之期间及飞航前之飞航模拟训练设备、训练、机场待 命或调派等勤务。 八十四、通勤时间:组员执勤前后,前往航空器使用人指定报到及休息处 所之时间。 八十五、调派时间:航空器使用人为执勤需求,安排组员搭乘各类交通工 具由一指定地点前往另一指定地点之时间。 八十六、基地:经航空器使用人指定,为组员开始与结束一个或数个勤务 之特定地点。 八十七、平视显示仪:指将飞航资讯显示在驾驶员前方外界视野内之显示 装备。 八十八、增强目视系统:指将由图像传感器获得之外部景象显示为及时电 子图像之系统。 八十九、自由气球飞航活动:指以飞航为目的,使用自由气球从事载人之 行为。 九十、自由气球繫留作业:指不以飞航为目的,使用自由气球以原地繫留 方式载人之行为。 九十一、时差环境:指组员于飞航执勤期间之出发点和到达点间之距离差 异不超过六十度经度之地理区域。 九十二、适应时差环境:指组员已处于同一时差环境中七十二小时或从结 束飞航任务至执行次一飞航任务时起已至少给予连续三十六小时 无任务之休息期间。 九十三、生理夜晚之休息:指包含组员基地时间午前一时至六时之十小时 休息期间。但组员已适应基地外不同时差环境者,应包含该时差 环境之午前一时至六时间之十小时休息。 九十四、昼夜生理低谷期:指人体在午前二时至五时前之生理夜晚产生最 大嗜睡时间之週期。 九十五、操控驾驶员:航空器使用人或机长指派负责实际操作航空器之飞 航驾驶员。 九十六、监控驾驶员:航空器使用人或机长指派于座位上不负责实际操控 航空器并执行其应负职责之飞航驾驶员。 九十七、机场待命:航空器使用人安排组员位于机场之指定处所或公司, 其接受指派任务之期间。 九十八、疲劳风险管理系统:指由航空器使用人为减轻组员在特定操作环 境之疲劳,运用数据基础与系统化之统计分析,连续监控并管理 疲劳而产生人为疏失之管理系统。 第36-1条组员工作时间应依劳动基準法相关规定由劳雇双方另行约定,并报请当地 劳工主管机关核备后实施。 前项有关工作时间约定、劳动条件之监督管理与罚则,应依劳动基準法及 劳动主管机关相关规定办理。 第36-2条航空器使用人每次发布之组员勤务表应包含至少连续十四天之执勤及休息 安排。 组员应于充分休息情况下执行飞航任务,如因疲劳而有影响飞航安全之虞 时,得不执行飞航任务。 航空器使用人应认知前项组员因疲劳而有影响飞航安全之虞时,不得执行 飞航任务。 第37条飞航组员每一飞航任务之飞航时间限度如下: 一、标準飞航组员之飞航时间不得超过九小时,其飞航时间限度应依附件 三之一规定办理。 二、加强飞航组员之飞航时间,不得超过十三小时。但航空器使用人符合 安排每增加一小时以内之飞航时间,并给予第三十八条之一规定之最 低休息期间额外十小时者,得安排超过十三小时且不超过十五小时之 飞航时间。 三、双飞航组员之飞航时间,不得超过十七小时。 起飞后,如遇不预期性之天灾、事变或其他不可抗力事件者,飞航组员为 确保航空器安全于下一目的地或备用机场降落,得延长前项飞航时间限度 与第三十七条之四规定之累计飞航时间限度。 因前项规定延长飞航时间及累计飞航时间限度,航空器使用人应于十日内 向民航局提报,其内容应包含造成飞航时间超限之情况叙述及当时符合飞 航时间延长之条件。 第37-1条客舱组员之飞航执勤期间限度如下: 一、客舱组员每一飞航任务之飞航执勤期间限度不得超过十四小时,其限 度应依附件三之二规定办理。但客舱组员未适应时差环境者,其依附 件三之二之最大飞航执勤期间限度应减少三十分钟。 二、延长前款飞航执勤期间限度应符合下列条件: (一)依营运规範所订之最低客舱组员派遣,每增加一名客舱组员,得延 长依附件三之二之飞航执勤期间限度二小时,且飞航执勤期间不得 超过十九小时,其限度应依附件三之三之相关规定办理。 (二)航空器使用人应安排至少连续九十分钟之飞航中轮休。 (三)客舱组员未适应时差环境者,应依附件三之三之最大飞航执勤期间 限度减少三十分钟办理。 (四)起飞降落次数不得超过三次。 航空器使用人应于客舱组员手册中订定飞航中客舱组员调配及轮休作业程 序;该程序应包括异常情况之纪录。 第37-2条组员于执行飞航任务或待命前之连续一百六十八小时期间内,航空器使用 人应给予组员连续三十小时以上无勤务之休息。 组员于新时差环境已给予连续三十六小时以上无勤务之休息者,视为已适 应时差环境并符合前项休息之要求。 组员于飞航执勤期间跨及不同时差环境且飞航任务离开基地超过连续七日 者,于返回基地后应给予连续五十六小时以上之休息,且应包含基地时间 三个生理夜晚之休息。 组员于执行飞航任务或待命前,应给予连续十一小时以上之休息。但组员 休息期间未符合前段规定者,应通知航空器使用人,并应确认符合前段之 休息规定后,始得接受航空器使用人之任务指派。 组员调派时间超过附件三之二所规定飞航执勤期间限度,应于下段飞航执 勤期间开始前,给予等同于调派时间之休息期间,但不得少于第四项之规 定。 第37-3条航空器使用人不得指派或要求组员执行连续超过三次飞航执勤期间跨及昼 夜生理低谷期之任务。 第37-4条飞航组员之累计飞航时间限度如下: (一)连续二十八日内,飞航时间不得超过一百小时。 (二)连续三百六十五日内,飞航时间不得超过一千小时。 第37-5条客舱组员于连续二十八日内之累计飞航时间不得超过一百小时。 第38条飞航组员之飞航执勤期间限度如下: 一、标準飞航组员:每一飞航任务之飞航执勤期间限度不得超过十四小时 ,其限度应依附件三之二规定办理。但飞航组员未适应时差环境者, 附件三之二之最大飞航执勤期间限度应减少三十分钟。 二、加强飞航组员及双飞航组员: (一)加强飞航组员每一飞航任务之飞航执勤期间限度一次不得超过十七 小时;双飞航组员每一飞航任务之飞航执勤期间限度不得超过十九 小时,其限度不得超过附件三之三之规定。但飞航组员未适应时差 环境者,附件三之三之最大飞航执勤期间限度应减少三十分钟。 (三)航空器使用人应于飞航执勤期间之后半段给予执行航空器降落时之 操控驾驶员至少二小时以上之飞航中休息;于飞航执勤期间给予执 行航机降落时之监控驾驶员连续九十分钟之飞航中休息。 (四)起飞降落次数不得超过三次。 (五)至少有一位合格之飞航组员于飞航中负责飞航操控。 航空器使用人应于航务手册中订定飞航中飞航组员调配及轮休作业程序; 该程序应包括异常情况之纪录。 第38-1条组员飞航执勤后之最低休息期间应超过十一小时且不低于该次飞航执勤期 间。 出发点和到达点时差四小时以上,飞航执勤后应给予至少十八小时之休息 。 第38-3条(删除) 第38-4条机场待命期间应列为飞航执勤期间。 待命期间应符合下列之计算: 一、待命期间不得超过十二小时。 二、已完成待命任务,但未符合第三十七条之二第四项休息规定者,航空 器使用人不得要求或指派组员接受另一段待命任务。 三、飞航组员派遣应符合下列条件: (一)标準飞航组员派遣,其飞航执勤期间与待命期间合计,自待命时间 起算,不得超过十六小时。但依附件三之二所计算之最大飞航执勤 期间限度加四小时其合计较低者,以其合计计算之。 (二)加强飞航组员与双飞航组员派遣,其飞航执勤期间及待命期间合计 ,自待命时间开始起算,不得超过附件三之三之最大飞航执勤期间 限度加四小时。 四、客舱组员派遣应符合下列条件: (一)客舱组员派遣符合附件三之二规定,其飞航执勤期间与待命期间合 计,自待命时间开始起算,不得超过十六小时。但依附件三之二所 计算之最大飞航执勤期间限度加四小时其合计较低者,以其合计之 较低期间计算之。 (二)客舱组员派遣符合附件三之三规定,其飞航执勤期间与待命期间合 计,自待命时间开始起算,不得超过附件三之三之最大飞航执勤期 间限度加四小时。 第39条(删除) 第39-1条(删除) 第42条组员已开始执行飞航任务,如因故遭遇班机延误需延长飞航执勤期间者, 应由航空器使用人安排其至休息处所休息三小时以上,始得延长其休息期 间之一半,且其延长后之总飞航执勤期间不得超过二十四小时。 第四十二条之一起飞前如遇不预期之天灾、事变或其他不可抗力事件者, 机长与航空器使用人得延长附件三之二或附件三之三之最大飞航执勤期间 限度一百五十分钟,或延长第三十八条之四第二项第三款及第四款待命与 飞航执勤期间合计限度一百五十分钟。 起飞后,如遇不预期之天灾、事变或其他不可抗力事件者,机长与航空器 使用人得延长附件三之二或附件三之三之最大飞航执勤期间限度以确保航 机安全于下一目的地或备用机场降落。 因第一项及前项规定延长飞航执勤期间超过六十分钟者,于符合第三十七 条之二第一项规定休息前,以延长一次为限。 飞航执勤期间与延长之飞航执勤期间合计不得超过第四十三条之一条所规 定之累计连续执勤期间限度。 延长附件三之二或附件三之三所列之最大飞航执勤期间限度超过六十分钟 者,航空器使用人应于十日内向民航局提报,其内容应含下列: 一、造成飞航执勤期间延长之情况叙述及当时符合飞航执勤期间延长之条 件。 二、飞航执勤期间之延长为航空器使用人可控制範围者,航空器使用人应 于报告中检附改善措施,并于事件发生起三十日内执行。但起飞后延 长最大飞航执勤期间限度者,不在此限。 第43-1条组员于连续二十八日内之累计执勤期间限度不得超过一百九十小时。 第44条如航空器使用人担任政府任务并经民航局核准者,得不受本章组员飞航时 限规範。但飞航组员连续三百六十五日内之累计飞航时间不得超过一千小 时。 第44-1条航空器使用人或其指定之代理人得运用有关疲劳风险管理之方法,改善组 员勤务安排,以避免因疲劳产生影响飞航安全之风险。 第76-1条航空器使用人执行经民航局核准之超长程飞航作业,得不受第三十七条、 第三十七条之一、第三十八条、第三十八条之四及第四十二条之一有关组 员之飞航时间、飞航执勤期间之限制。 第282条飞航组员飞航时间限度: 一、连续二十四小时内,其飞航时间不得超过八小时,且于执勤完毕后, 应至少给予连续十小时之休息。 二、连续七日内,应给予连续二十四小时之休息。 三、连续七日内,总飞航时间不得超过三十二小时。 四、连续三十日内,总飞航时间不得超过一百小时。 五、连续十二个月内,总飞航时间不得超过一千小时。 执行航空器紧急救护,应依下列规定派遣: 一、飞航组员应至少连续十小时之休息,航空器使用人始得派遣其担任航 空器紧急救护之待命勤务。 二、执行航空器紧急救护待命勤务之飞航组员,连续二十四小时内,应给 予至少连续八小时之休息。 三、连续二十四小时内之累计飞航时间不得超过十小时。 执行商务专机之飞航业务,适用第三十六条至第四十四条之一有关飞航组 员之飞航时限之规定。
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